东方吊架公司生产的接触网补偿装置（红框部分）。

    昨天（2月19日），扬州东方吊架公司在京沪高速铁路的起点北京南站完成了“惊世一换”，记者现场见证了京津城际快客电气化补偿装置的更新工程：卸下一串串、一排排上吨重的圆形水泥坠坨，装上高度仅50厘米的轻巧“白匣子”。中国铁道部科技司负责人难掩一脸的兴奋：“这一换，标志着在世界电气化铁路120多年发展史上，中国人第一次有了自己原创性知识产权。”据悉，未来的京沪高铁21个站台将全部采用中国人自主创新工作台的这一铁道电气化补偿装置。

    接触网补偿装置，一个冷僻生涩的专业化名词，它却是现代高速铁路上的“安全调节阀”。一年四季，列车上方的两根电线经历着巨大的热胀冷缩变化，保持电线的恒张力是高铁运转的重要保障，于是接触网补偿装置诞生了：电线受冷收缩时，补偿装置中的弹簧就扩放一些，而电线受热伸展时它就回缩。过去，美、日、德、法、意等世界电气化铁路发达国家一直采用伸缩式补偿装置，不仅粗大笨重，而且受张力损耗影响，使用寿命有限，这也成了西方发达国家潜心研究改进、但均未彻底解决的一道世界性难题。

    早在1991年，国务院重大技术装备办公室就将此难题列为“八五”重大技术装备科技攻关课题。谁也没想到，扬州东方吊架有限公司——一家名不见经传的民营企业，成为第一个“吃螃蟹者”。从1991年到1994年，该公司第一、二代补偿装置问世后，很快就被用于成昆线等国内重要铁道干线。但由于当时产品体积大、重量重，未能得到大面积推广。此后10多年间，企业科研团队在弹簧结构原理上进行大胆革新，终于找到了恒张力补偿装置弹簧新产品——回旋式发条弹簧。

    50万次、数百万公里的试验，2006年，集小巧精致、抗气流、防风摆、免维护、补偿精度高、使用寿命长等三十多项优点于一身的第三代补偿装置终于问世，并顺利通过江苏省科技厅的技中央空调术鉴定。2007年11月26日，铁道部组织技术专家对该产品技术性能进行再论证，并通过国家技术审查。这也是铁道部首次为某一附件产品，组织的专门技术审查。由此，东方吊架恒张力弹簧补偿装置将在中国第一条高速铁路——京沪高铁，全线“上岗”。

    17年来，“东方吊架”一直追求“中国原创”，痴心不改。董事长帖德顺告诉记者：“中国的强大势不可当，发展高速铁路势在必行，我们就是要做历史进程中的一块里程碑。” （记者 嵇长青）